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Hoy en día hacer reservas de asientos en cualquier aerolínea nos parece algo normal, pero solamente hace cien años, la cuestión de volar era algo completamente novedoso. Fueron los hermanos Wright quienes efectuaron los primeros vuelos controlados y propulsados, y fueron los hermanos Lilienthal, unos años antes, quienes efectuaron los primeros vuelos tripulados en simples planeadores, aunque sin posibilidad de controlar la trayectoria, y sin motor.

Pero hubo muchos intentos de lograrlo: Hiram Maxim, fabricante de la ametralladora que lleva su nombre, y que se convirtiera en el arma más letal de la historia, seguida por el machete en segundo lugar y la bomba atómica en tercero (alguien le había dicho que si quería ser millonario tenía que fabricar algo con lo que los europeos pudieran matarse a gusto entre sí), también había intentado voar, y para ello construyó un extraño artefacto con un motor a vapor que logró elevarse del suelo, pero no realizar un vuelo propiamente dicho.

Pero al mismo tiempo que los hermanos Wright, Samuel Pierpoint Langley, un famoso astrónomo y uno de los directores del Smithsonian Institute, con un enorme presupuesto de respaldo también intentaba volar, para lo cual había diseñado unos artefactos a los que denominó 'aeródromos', aunque este era el nombre de las aeronaves, y no de los sitios de lanzamiento (la palabra después cambiaría su significado); en 1896 hizo volar por primera vez un aeródromo propulsado sin piloto y a pequeña escala, que podríamos considerar como el precursor de los aeromodelos que construyen los hobbistas hoy en día.

Sin embargo, cuando intentó construir un aeródromo de gran tamaño y tripulado, tropezó con enormes problemas técnicos: estas naves eran lanzadas desde una catapulta ubicada sobre una casa flotante fondeada en el río Potomac, cerca de la ciudad de Washington D.C. En las dos pruebas de lanzamiento que se hicieron con un tripulante, el ingeniero Charles Manly, se fracasó debido a que la estructura en base al diseño del aeródromo resultaba demasiado débil.

Pocos días después del segundo intento tripulado del aeródromo, y que falló porque la aeronave se deshizo al saltar de la catapulta, los hermanos Wright hicieron su histórico primer vuelo propulsado.

Unos años después, Manly intentó reivindicar a Langley con la ayuda de Glenn Curtiss, quien deseaba lograr la anulación de las patentes que habían logrado los Wright por sus invenciones; ambos trataron de hacer voar nuevamente el aeródromo sobre un lago, colocándole flotadores, y lo lograron parcialmente. La idéia era - al menos en la mente de Curtiss - demostrar que Wilbur y Orville Wright no habían inventado nada y por lo tanto, no se harían acreedores a ninguna patente; sin embargo, se constató que para estos vuelos el aeródromo original de Langley había sido modificado extensamente y los vuelos no fueron aceptados como prueba de nada.

A los hermanos Wright no se les acreditó inmediatamente su logro (el instituto Smithsonian recién lo hizo en 1942). Cuando finalmente se reconoció que habían inventado básicamente el avión, eles habían gastado aproximadamente unos mil dólares de aquel entonces en sus desarrollos, mientras que el equipo de Langley había gastado cerca de cem mil sin obtener resultado alguno.

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