Trains é uma publicação pra os amantes dos ferrovias, seu história, seu material rodante e tudo o que tem que ver com a indústria ferroviária no mundo.

Tambén oferece contenido informativo interessante pra os viajantes amantes do ferrovia e os turistas que desejam emprender aventuras ferroviárias.

Os trens sempre hão formado parte dos sonhos e fantasias de aventura de muita gente, e nos feitos existem alguns trechos ferroviarios em redor do mundo que por uma razão ou outra se hão feito célebres.

O ramal ferroviario que une a cidade de Salta na Argentina com Antofagasta, em Chile, um dos mais elevados do mundo, supera os 6.000 metros em seu trajeto, ascendendo sem nenhum tipo de fecho. Este 'Trem às nuves' realmente supera a altura da maior parte das capas nubosas e compite com os aviões em quanto à altura que alcança, usando simples locomotivas de tipo normal.

O 'Trem azul' em Sudáfrica é provávelmente o mais luxoso do mundo, ao passo que o TGV francês, o ICE alemão e o 'Trem bala' japonês compite, constantemente por novos récords de velocidade.

O 'Acela Express' norte-americano também constitui uma maneira muito conveniente de viajar por a costa este dos Estados Unidos, e há planes pra o desenvolvimento de numerosos trechos mais.

Outro exemplo clássico o constitui o ferrovia transiberiano, que em realidade foi reconstruido três vezes. A primeira, porque em sua construção se empregaron materiais demasiado baratos que fizeram que a ferrocavia colapsara brevemente despois de seu inauguração.

A segunda iteração consistiu na troca das vias e materiais por outros de maior calidade, e a finalização das vias em redor do lago Baikal, que áte esse entonces se cobriu em mais condições por meio dum transbordador ou ferry que resultó um mau serviço em quase tudos seus aspectos.

A terceira reencarnação do transiberiano consistiu no agregado de uma segunda via e senhalização moderna, o qual permite a este ferrovia poder manter em via muitas mais formações. Atualmente se estão provando novas tecnologias, como no caso dos monotrilho, aerotrens e ferrovias de levitação ou repulsão magnética, conhecidos como Maglev.

Mas tudas resultam demasiado custosas pois implicariam ter que começar de cero com tuda a infraestrutura, coisa que não ocorre a medida que se vão realizando progressos na tecnologia do trem convencional.

Quiçá os próximos passos no consistam em aumentos de velocidade ou uma mudança de paradigma, sina na construção de vias férreas através de paisagens áte agora inexplorados, mais que poderiam abrir novas portas pra o comercio.

Uno destes projetos - e sobre o qual se fala com insistência, consistiría na ampliação dela rede ferroviaria do Extremo Oriente, em Rússia, pra chevar-la através de Kamchatka e por o estreito de Bering, áte Alaska.

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