Trains es una publicación para los amantes de los ferrocarriles, su historia, su material rodante y todo lo que tiene que ver con la industria ferroviaria en el mundo.

También ofrece contenido informativo interesante para los viajeros amantes del ferrocarril y los turistas que desean emprender aventuras ferroviarias.

Los trenes siempre han formado parte de los sueños y fantasías de aventura de mucha gente, y en los hechos existen algunos tramos ferroviarios alrededor del mundo que por una razón u otra se han hecho célebres.

El ramal ferroviario que une la ciudad de Salta en la Argentina con Antofagasta, en Chile, uno de los mas elevados del mundo, supera los 6.000 metros en su trayecto, ascendiendo sin ningún tipo de cremallera. Este 'Tren a las nubes' realmente supera la altura de la mayor parte de las capas nubosas y compite con los aviones en cuanto a la altura que alcanza, usando sencillas locomotoras de tipo estándar.

El 'Tren azul' en Sudáfrica es probablemente el mas lujoso del mundo, mientras que el TGV francés, el ICE alemán y el 'Tren bala' japonés compiten constantemente por nuevos récords de velocidad.

El 'Acela Express' norteamericano también constituye una manera muy conveniente de viajar por la costa este de los Estados Unidos, y hay planes para el desarrollo de numerosos tramos más.

Otro ejemplo clásico lo constituye el ferrocarril transiberiano, que en realidad fue reconstruido tres veces. La primera, porque en su construcción se emplearon materiales demasiado baratos que hicieron que el ferrocarril colapsara prontamente después de su inauguración.

La segunda iteración consistió en el cambio de las vías y materiales por otros de mayor calidad, y la finalización de las vías alrededor del lago Baikal, que hasta ese entonces se cubrió malamente por medio de un transbordador o ferry que resultó insatisfactorio en casi todos sus aspectos.

La tercera reencarnación del transiberiano consistió en el agregado de una segunda vía y señalización moderna, lo cual permite a este ferrocarril poder mantener en vía muchas mas formaciones. Actualmente se están probando nuevas tecnologías, como en el caso de los monorrieles, aerotrenes y ferrocarriles de levitación o repulsión magnética, conocidos como Maglev.

Pero todas resultan demasiado costosas pues implicarían tener que empezar de cero con toda la infraestructura, cosa que no ocurre a medida que se van realizando progresos en la tecnología del tren convencional.

Quizás los próximos pasos no consistan en aumentos de velocidad o un cambio de paradigma, sino en la construcción de vías férreas a través de paisajes hasta ahora inexplorados, pero que podrían abrir nuevas puertas para el comercio.

Uno de estos proyectos - y sobre el cual se habla con insistencia, consistiría en la ampliación dela red ferroviaria del lejano oriente, en Rusia, para llevarla a través de Kamchatka y por el estrecho de Bering, hasta Alaska.

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