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NotaPublicado: Jue Jun 22, 2006 3:01 pm 
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NotaPublicado: Sab Jun 24, 2006 9:52 pm 
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En teoría, alguien que tiene una responsabilidad tan grande como conducir una formación ferroviaria no debería estar haciendo nada más que prestando atención a su trabajo. De hecho, yo creo que deberían emplearse dos personas para tal trabajo aunque por supuesto, por cuestiones relacionadas con los costos eso se tiende a hacer cada vez menos y hasta se habla de poner en servicio trenes sin conductores o maquinistas, totalmente automáticos.

No sé si es una buena opción o un buen criterio el adoptar tales prácticas cuando en un tren viajan entre cuatrocientas y mil personas.

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NotaPublicado: Dom Jun 25, 2006 12:19 am 
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Sé de primera mano (el padre de un conocido es conductor de Metro) que los conductores de los nuevos trenes del Metro en Madrid prácticamente tienen una función meramente "estética". Es decir, en concreto están ahí para que la gente vea que hay alguien, pero los trenes se manejan casi al 100% de forma automática.

Lo único que hace el conductor en los últimos modelos de tren del Metro de Madrid (y lo puede comprobar cualquiera que vea a través del vidrio semipolarizado que separa la cabina de mandos del resto del pasaje del primer vagón) es apretar un botón luego de cerciorarse que la gente bajó y/o subió, para que las puertas se cierren. Una vez hecho esto, aprieta otro botón para que el tren se ponga en marcha. A partir de ahí, todo es automático: la aceleración, las frenadas en las estaciones, las esperas si el tren de adelante se retrazó en una estación por lo que sea, etc.

He visto personalmente como un conductor iba haciéndose un "bocata" (sándwich) de jamón serrano español (probablemente jamón crudo del bueno)y queso mientras en teoría conducía... (o sea, según acabo de explicar, esto se traduce en que se sientan en un asiento a pasar el rato), también fumar, hablar con otro que lo acompañaba, también vi una vez a uno que pasaba con los ojos cerrados mientras entraba en unas estación...¿durmiendo?.... :-s :?

No puedo decir que no haya que estar cualificado para atender emergencias en el tremendo panel de control del estos nuevos subterráneos...pero lo cierto es que hay algunos conductores que no prestan la debida atención (no todos) porque se confían de los automatismos...el error de siempre...el error que un buen piloto de avión (por ejemplo) no cometería pensando que al poner el piloto automático está todo resuelto...es cierto que un avión no va por rieles, y es algo mucho más complejo...pero les recuerdo que estos trencitos levantan una velocidad de hasta 110 Kilómetros por hora (al menos...porque lo vi con mis propios ojos en el velocímetro digital que se puede apreciar en la cabina de conducción :shock: ).

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NotaPublicado: Mar Jul 04, 2006 10:42 pm 
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Como mencioné al principio, usar los autobuses es otra de las formas de desplazarse por Madrid. Los autobuses se dividen en dos tipos: los urbanos y los interurbanos.

Imagen
Se ve a la derecha de la foto en primer plano un autobús urbano (rojo) y al fondo a la izquierda un autobús interurbano

Los urbanos son los que recorren la Ciudad de Madrid exclusivamente, y son rojos.

Los interurbanos entran y salen de Madrid capital hacia el resto de la Comunidad de Madrid, o se mueven por pueblos o ciudades de la Comunidad. Normalmente son verdes, aunque los hay de algunas empresas que no lo son, pero nunca son rojos para no confundirse con los urbanos.

Ambos suelen identificarse por una combinación simple de letras y números de 3 dígitos, complementada con una indicación simple de los dos polos del recorrido que realizan, dos palabras normalmente. Por ejemplo “519 - Arroyomolinos” o “C54 - Telefonica-Fuencarral”.

A diferencia de lo que puede esperarse si se es latinoamericano, estos autobuses sorprenden porque todos cuentan con aire acondicionado, y por lo tanto (muy a mi pesar) prescinden de las ventanillas, que en otros países permiten que entre el aire fresquito en las noches de verano cuando el colectivo va a toda velocidad...

Volviendo a España, debemos decir que también sorprende el que pese a que en teoría existe una máquina que permite autentificar los boletos (de uno o diez viajes, o abonos mensuales, anuales, metro-bus, etc., que ya mencioné) esta normalmente no funcione bien, o no funcione en absoluto. Y por lo tanto el “autobucero” o conductor del autobús tiene que encargarse no sólo de vender el boleto al que pretenda comprarlo al subir, sino de “picar” o marcar los boletos magnéticos de 10 viajes, y verificar que los abonos sean válidos cuando la máquina no cumple con su cometido. Lo raro es que en ciudades mucho más “atrasadas” en lo que a transporte se refiere como Buenos Aires, esto normalmente no pasa.

Una aclaración: el conductor sólo está obligado a aceptar y a dar vuelto de billetes de $5 euros, no de más...más vale ir con monedas o con cambio si nuestro pasaje vale poco, porque sino puede que nos quedemos abajo.

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NotaPublicado: Mié Jul 05, 2006 12:34 am 
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NotaPublicado: Mié Jul 05, 2006 12:22 pm 
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NotaPublicado: Mié Jul 05, 2006 1:46 pm 
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Yo tenía entendido que esos trenes tienen un sistema que requiere de la atención del conductor cada una determinada cantidad de segundos; de lo contrario, la formación se detiene automáticamente. Esto se hizo para evitar casos como el que supuestamente ocurrió en Valencia.

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NotaPublicado: Mié Jul 05, 2006 1:49 pm 
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Sí, justo iba a comentarlo. En este caso (en esta línea, no en toda Valencia) el sistema es manual, pero lo que es automatizado es el sistema de frenado en caso de emergencias. Al parecer una combinación de estos dos factores produjo el accidente: por un lado, por lo que fuera (todavía no se sabe) el conductor aceleró al doble de lo permitido en una curva (de 40 a 80 Km p/h), y por el otro, este sistema de frenado de seguridad se activó haciendo que descarrilara el primer vagón, que después fue aplastado por los siguientes...(de ahí el tan bajo número de heridos versus el tan alto número de muertos, algo que normalmente suele ser al revés en este tipo de accidentes).

Al parecer este sistema de frenado es algo antiguo, mejorable y además pensado para otro contexto. Porque es heredado de los trenes de Cercanías, que normalmente son de superficie, y se dejó al "soterrar" la línea y transformándola en Metro...

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NotaPublicado: Mié Jul 05, 2006 2:06 pm 
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Esto me recuerda que como norma de supervivencia urbana, lo mejor es siempre viajar en los vagones o coches del medio del tren, y no los primeros o los últimos porque por supuesto, son los que tienden a sufrir siempre los mayores daños al impactar o ser impactado el tren.

Por otra parte, al viajar en el medio tenderemos a quedar en el medio de las estaciones al detenerse la formación, simplificando la salida.

Y este accidente me recuerda a uno que pasó al parecer de forma similar - en Japón hace algunos años: un conductor inexperto aceleró demasiado y tomó una curva a demasiada velocidad. El tren descarriló y un vagón golpeó contra un edificio cercano, siendo aplastado por los que venían detrás.

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NotaPublicado: Mié Jul 05, 2006 2:54 pm 
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Sí, desde que conozco ya hace bastante esta "sabiduría " la aplico normalmente...(me acuerdo que una vez viajaba con Luciano en el subte línea C retiro-constitución de Bs. As., y se sorprendió por eso...y...saludos Luciano si andás por ahí, hace mucho que no hablamos).

Eso sí, lo que decís de estar cerca de la salida no se aplica a las ilógicas estaciones españolas, porque incluso dentro de la misma línea, en unas estaciones está en el medio, en otras adelante y en otras atrás...y en otras un poco más adelante, atrás o en el medio :lol:

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