[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 112: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4752: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4754: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4755: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/functions.php on line 4756: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3887)
Andinia.com - Foros / Forums / • Ver Tema - El simulador LV-MLF
El buscador para los amantes de las actividades al aire libre: exploración, supervivencia, deportes y viajes de aventura.

El buscador para los amantes de las actividades al aire libre. English Espanol Portugues


Cualquier palabra Todas las palabras - Agregar sitio

Los foros de Andinia

Fecha actual Lun Mar 01, 2021 6:17 am

Todos los horarios son UTC






Nuevo tema Responder al tema  [ 11 mensajes ]  Ir a página 1, 2  Siguiente
Autor Mensaje
 Asunto: El simulador LV-MLF
NotaPublicado: Dom May 25, 2008 3:03 pm 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 3:22 am
Mensajes: 10243
Ubicación: Reino de la Araucanía y Patagonia
Contestando a mauroRM en y precisamente porque nos fuimos por las ramas (de las picaduras y mordeduras a hablar de un simulador de vuelo :wink: ), decidí iniciar esta otra cadena de debate:

Sí, te comento que los simuladores son muy caros (muchas veces más que el avión que se quiere simular) y mi amigo Willy y yo lo armamos por un costo bastante menor al habitual. Lo que tiene, sobre todo, es mayor flexibilidad de operación y una representación bastante superior a lo que hay en plaza. El simulador puede reproducir cualquier cosa que vuele pero sobre todo turbohélices de dos motores. Como está construido a partir de una cabina real y cuenta con un proyector externo, la sensación de estar adentro es muy parecida a al que sentís en un avión real, más que en otros casos (trabajamos tres años en ese tema, justamente).

Imagen

Los principales usuarios de un simulador de este tipo son los pilotos que buscan entrar a trabajar en las líneas aéreas comerciales porque los aviones como los que simulamos son justo los que están en la categoría de peso y performance inmediatamente inferior a lo que ya es un avión de línea, y de los cuales se pide como requisito experiencia de pilotaje. Simulamos sobre todo aviones de clase ejecutiva pero para practicar un poco el vuelo en montaña y en condiciones más difíciles, me programé un DHC6, que es un avión preparado para aterrizar en toda clase de terrenos y en condiciones más bien agrestes, por así decirlo. Esto se llama . También lo tengo preparado para hacer vuelo orbital, aunque eso ya entra dentro del terreno de la astronáútica y es con fines científicos porque desde hace años que me dedico a la simulación espacial, particularmente en lo que significa representar el vuelo a velocidades superiores a la de la luz (fijate en ) o por medios heterodoxos (saltos, rotaciones espacio-temporales, etc). Eso es todo teórico, pero tiene sus fundamentos, y la disponibilidad de un simulador como el MLF la verdad que me viene bien, así que si es por hablar de OVNIS, algo puedo decir, pero en serio.

Volviendo a la Tierra, la gente que está aprendiendo a volar en aviones de más de un motor también se puede beneficiar de un simulador semejante aunque en ese caso tenemos que configurarlo para que usen un avión simulado más simple, como un Beechraft Baron o un Piper Seneca, porque un B350 te puede sobrepasar muy rápido si no lo conocés, aún si tenés muchas horas de vuelo en otros aviones.

Además, para hacerle la vida más complicada a los pilotos les configuro la cosa para volar en regiones complicadas (los Andes o los Himalayas), les hago aterrizar y despegar de aeropuertos particularmente difíciles, etc. El simulador es suficientemente complicado como para que resulte similar al avión principal que simulamos, que es el Beechcraft B350. Las normas permiten que un solo piloto vuele est avión si lleva un piloto automático que funcione. Sino, la carga de trabajo es demasiado grande para una sola persona. Cuando te subís al simulador sabés que no te vas a matar (bueno, hubo al menos un caso en EE.UU. en que un tipo se mató de verdad...), pero cuando cometés un error y te "accidentás" en el simulador la cosa no es simplemente un detalle porque sabés que lo mismo pasaría en la realidad.

Ahora está en trámite de homologación para que los pilotos que lo vuelen puedan registrar las horas de práctica en su libro de vuelo. Cualquiera puede usar un simulador no homologado para practicar, pero cuando ya tenés la certificación, se trata en un todo como un avión de verdad y las horas de vuelo que hagas en él se registran igual que las de una aeronave.

Acá incluyo algunos links útiles:

:idea: .

:idea: .

:idea: .

:idea: .

:idea: .

:idea: .

Relacionados:

:arrow:

:arrow:

_________________
A God that plays dice and doesn't win gets you, your cat and me in trouble, so make the old chap stop!

BTC: 16qMaJyTXB3EyYrTvMJ6GsQUc238hnKoSS LTC: LgBZscVTNjfE6SFQg5DYNz1bGKnPbF9xiX


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Dom May 25, 2008 3:47 pm 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 4:37 am
Mensajes: 12227
Ubicación: Patagonia
Una pregunta de lego en la materia, ¿qué habría que tener en cuenta para simular el aterrizaje en un aeropuerto como el de La Paz, en Bolivia, que ronda los 4.000 metros de altitud?

Sé que hay un manual específico para aterrizar en ese aeropuerto :shock: por lo complicado que es, así que...mejor simularlo primero, ¿no?

_________________
Gracias por leer.


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Dom May 25, 2008 4:21 pm 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 3:22 am
Mensajes: 10243
Ubicación: Reino de la Araucanía y Patagonia
Hay manuales específicos para algunos modelos de avión. El B707, por ejemplo, es un caso. Ahora, lo que tenés que tener en cuenta para cualquier aterrizaje, en cualquier parte, son dos cosas:

:arrow: La performance de la aeronave (velocidad de crucero, velocidad de pérdida, pista necesaria para frenar, etc.).

:arrow: Las características del aeropuerto, incluyendo su elevación, procedimientos publicados para aterrizar, mínimos meteorológicos y de equipamiento aceptables, largo y construcción de la pista (no es lo mismo el asfalto que el concreto, por ejemplo) y novedades del momento (se llaman NOTAMs).

En un lugar bajo, una cierta longitud de pista puede alcanzar para un avión determinado, pero la misma longitud de pista no necesariamente alcanzará para que el mismo avión opere si dicha pista tiene una elevación mayor. Cuanto más alto esté un aeropuerto, más pista hará falta para despegar y mayor será la velocidad respecto del suelo que necesitará el avión.

En un aeropuerto como "El Alto", que es el de La Paz, la aproximación resulta complicada por su elevación, porque la existencia de elevaciones circundantes (montañas) aumentan el riesgo y empeoran la meteorología, y porque con una densidad del aire significativamente menor que a nivel del mar, el parámetro llamado GS o Ground Speed, que es la velocidad de desplazamiento de la aeronave relativa al terreno va a ser muy elevada aún cuando la IAS o velocidad indicada en el anemómetro o velocímetro del avión sea la misma que en un aterrizaje en una pista con menor elevación. Todo se debe a cómo se mide cada velocidad.

La IAS se toma midiendo el diferencial de dos parámetros llamados presión estática, que es la del ambiente donde se encuentra el avión, y la presión dinámica, que es la que resulta de la acción del avión al moverse. Ejemplo: Si estamos quietos en un lugar, estamos sujetos a la presión estática del aire en ese lugar y momento, producto de las condiciones meteorológicas. Si nos subimos a una bicicleta y empezamos a sentir el "viento" en nuestro cuerpo a medida que pedaleamos, es como que sentimos que el aire nos empuja, nos ofrece una resistencia. Eso en esencia, es la presión dinámica.

En un avión se toma la presión estática a través de unas entradas colocadas en lugares donde se forman remansos de aire aún en movimiento. Entonces, ese parámetro va a permanecer siempre igual; es uan referencia que debe ser estable. La presión dinámica se toma a través de un sensor llamado tubo de Pitot localizado generalmente en el ala izquierda y en forma de sonda o varilla, y el velocímetro, ya sea por medios neumáticos o electrónicos, calcula la velocidad respecto del aire en base a eso. Hay una ecuación que relaciona a la presión estática y la dinámica para calcular la velocidad indicada.

Ahora, supongamos que el avión vuela a cien nudos y de repente recibe una ráfaga de viento enfrentado que se desplaza con la misma velocidad. El velocímetro del avión va a indicar cien nudos, pero respecto del suelo, la aeronave no se va a mover, va a tener una GS igual a cero. A mí me ha pasado que mi PA-11 voló hacia atrás a pesar de que el velocímetro indicaba 70 nudos!

A medida que un avión asciende, al disminuir la presión estática, si se mantiene la velocidad indicada en la práctica aumenta la GS. O sea que por ejemplo, si un B350 aterriza con una IAS de 110 KT, esos 100 nudos en Buenos Aires van a esta rmuy cerca de los 100 KT GS porque Bs. As. está casi a nivel del mar. Pero en La Paz, esos 100 KT IAS van a ser mucho más en términos de GS, dependiendo de alguos otros factores.

El resultado práctico es que mientras un avión despega o aterriza en un lugar como Bs As. a - digamos - a 200 km/h para un observador que está en el suelo, en un lugar como La Paz va a tener una velocidad mucho mayor, de unos 350 km/h, y va a necesitar mucha más pista para alcanzar la misma velocidad IAS para despegar. Lo que cuenta para volar es la IAS; el avión vuela o deja de volar en función de este parámetro, pero eso significa diferentes cosas respecto del suelo.

Poer la cosa no termina ahí porque también existe la CAS, o velocidad calibrada, que considera algo que se llama error de compresibilidad; lo menciono, pero por el momento quedémonos con la IAS y la GS.

Y muchos se preguntarán ¿por qué no medir la GS como en un auto y listo? ¿Para qué tantas complicaciones? Y la respuesta se puede dar de forma simple: La estructura de un avión se calcula en función de sus reacciones respecto del aire. La integridad estructural de una uto depende de su relación con el suelo, o sea que en un vehículo terrestre la GS es el parámetro principal a cosniderar. Las alas se pueden quebrar cuando el avión se esfuerza demaisado, pero no respecto del suelo sino de la atmósfera (y la gravedad). Las alas generan sustentación con una cierta velocidad, pero respecto del aire, y no del suelo (como les dije, se puede volar hacia atrás...). La IAS es necesaria por esto.

Cuando te dan un avión lo primero que tenés que ver son las velocidades tipo, como lo que se llama Vs, Va, Vne, etc.... son muchos valores, pero en esencia te dien qué es lo que va a pasar. La Vs es por ejemplo, la velocidad mínima a la que puede volar el avión. Con una velocidad menor se cae, así de simple. La Vs de un PA-11 puede ser de 45KT, mientras que en un B350 es de 98KT, pero siempre se miden en función a la IAS. La Va es la velocida dde maniobra; por encima de esa velocidad, si se aplican los comandos con máxima performance (o sea, si se da un "palancazo") ya se daña la estructura del avión pero ¿por qué? No por su reacción respecto del suelo sino en el aire.

_________________
A God that plays dice and doesn't win gets you, your cat and me in trouble, so make the old chap stop!

BTC: 16qMaJyTXB3EyYrTvMJ6GsQUc238hnKoSS LTC: LgBZscVTNjfE6SFQg5DYNz1bGKnPbF9xiX


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Dom May 25, 2008 10:46 pm 
Desconectado
Nativo
Nativo
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Mar 22, 2008 4:38 pm
Mensajes: 1443
Que iasombroso que hallan logrado un desempeño igual o mejor a un costo mucho menor.
Por lo que lei entiendo que el simulador tiene una enorme flexibilidad en cuanto a lo que puede simular. Ya que hasta puede simular vuelos cercanos a la velocidad de la luz.
¿Como hace un avion, siendo aerodinamico, para disminuir la velocidad antes de aterrizar en un caso particular como en bolivia donde el aire es mucho mas delgado? Es decir ¿solamente disminuye el impulso de sus motores o los aviones poseen algun dispositivo que aumente la resistencia del aire?


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Lun May 26, 2008 12:08 am 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 3:22 am
Mensajes: 10243
Ubicación: Reino de la Araucanía y Patagonia
Lo que simulo en materia de viajes espaciales se hace con un software completamente diferente, pero la base del hardware es la misma, y no son vuelos a velocidades cercanas a las de la luz, sino superiores. De hecho ya pude hacer un par de navegaciones estelares a Próxima Centauri ()4,2 años luz, a Barnard (50 A.L.) a Mintaka (800 A.L.) y a otros lugares como Epsilon Eridanus, Beta Carinae y desde luego, el vecindario (Venus, Marte, Júpiter, etc).

Si bien todavía no es posible hacer algo así en la realidad por la energía que sería necesaria, aplicando lo que ya sabemos y "suponiendo" (es decir, simulando) una fuente de energía adecuada, es posible hacer estas cosas. La primera conclusión que pude sacar es que a la gravedad hay que tratarla no como a una fuerza sino como a una dimensión adicional para no equivocar algunos cálculos: Al hacer un "salto" se toma como referencia a un cuerpo celeste y se sale del salto en referencia a otro cuerpo celeste...

Si tratás a la gravedad como una simple fuerza lo más probable es que al terminar el salto tu nave sea destrozada. Lo importante es tomar a la gravedad como una dimensión y medir las coordenadas gravitacionales respecto del otro cuerpo celeste; deben ser coincidentes o habría que desarrollar algún mecanismo compensatorio, probablemente estirar o comprimir el espacio delante tuyo en relación al cuerpo celeste, pero eso todavía no lo pude hacer. Yo empecé hace como siete años cone ste asunto y ya hay gente que ha fabricado instrumentos y sistemas de navegación basados en este desarrollo.

Para disminuir la velocidad, depende de los mecanismos que tenga el avión. El más simple y aplicable a todos los casos consiste en reducir la potencia al tiempo que se mantiene la nariz (eso se llama actitud) en la misma posición (al reducir la potencia la nariz tiende a bajar naturalmente) Con eso es suficiente, pero también hay frenos aerodinámicos llamados spoilers, otros son los flaps mariposa, usados por aviones de combate en la segunda guerra mundial como los bombarderos en picado y si tenés ganas de romper todo en tus turbinas, poner en acción los reversores cuando estás en vuelo, aunque en muchos casos no solamente va a quemar los motores sino que podés hacer que el avión se caiga irreediablemente.

Pero en general, lo que se hace es configurar la potencia (o torque, en el caso de las turbinas) a un valor determinado, mantener cierta actitud y dejar que las cosas pasen solas. Por ejemplo, en el B350, cuando estás en aproximación a 2.000 pies sobre el suelo y a unas 10 millas náuticas de la pista, reducís el torque al 40% en las turbinas, luego, al entrar en aproximación final, bajás los flaps un punto. Luego, con la pista a la vista o el ILS empezando a centrarse, bajás el tren, y en final corta (ya muy cerca de la pista), bajás los flaps totalmente. Con eso el avión llega perfectamente al umbral de la pista, con al velocidad justa para aterrizar.

En el caso de un PA-11, volando en lo que se llama la inicial de una aproximación visual, cortás el motor (potencia al ralentí) al pasar lateralmente por la cabecera, luego empezás a descender con una velocidad de 55 nudos, virás a básica (en dirección a 90° del eje de pista) cuando tenés la pista 3/4 por detrás tuyo, luego enfilás la cabecera y llegás también justo con la velocidad para aterrizar. Con el PA-11 casi nunca aterricé con potencia en el motor, aunque la hélice sigue girando.

En otros aviones el procedimiento puede ser difernete, pero todos tienen algo así, alguna colección de reglas empíricas o escritas para hacer esto.

_________________
A God that plays dice and doesn't win gets you, your cat and me in trouble, so make the old chap stop!

BTC: 16qMaJyTXB3EyYrTvMJ6GsQUc238hnKoSS LTC: LgBZscVTNjfE6SFQg5DYNz1bGKnPbF9xiX


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Lun May 26, 2008 1:50 pm 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 4:37 am
Mensajes: 12227
Ubicación: Patagonia

_________________
Gracias por leer.


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Lun May 26, 2008 5:53 pm 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 3:22 am
Mensajes: 10243
Ubicación: Reino de la Araucanía y Patagonia
En base a esto y otros desarrollos mucho más acabados que el mío. La idea de viajar a velocidades mayores que la luz - visto desde el concepto nuestro de lo que es la velocidad - no es nada nuevo. La teoría se conoce, el problema es práctico y tiene que ver con la obtención de la energía que sería necesaria.

_________________
A God that plays dice and doesn't win gets you, your cat and me in trouble, so make the old chap stop!

BTC: 16qMaJyTXB3EyYrTvMJ6GsQUc238hnKoSS LTC: LgBZscVTNjfE6SFQg5DYNz1bGKnPbF9xiX


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Lun May 26, 2008 6:07 pm 
Desconectado
Nativo
Nativo
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Mar 22, 2008 4:38 pm
Mensajes: 1443
¿y las enormes fuerzas g que destrozarian el cuerpo humano?


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Lun May 26, 2008 6:47 pm 
Desconectado
Administrador
Administrador
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Dic 17, 2005 3:22 am
Mensajes: 10243
Ubicación: Reino de la Araucanía y Patagonia
Precisamente, ya mencioné la cuestión de la gravedad, que debe ser tratada como un dato de coordenadas, una dimensión extra, y no como simplemente una fuerza. Dentro de este concepto se engloba lo que medio en broma y medio en serio se llama "warp" o "envolvente". Se trataría de encapsular al vehículo dentro de una burbuja de "nuestro" universo para desplazarlo en un orden de más dimensiones. De esa forma, viajaríamos como esas arañas que se llevan a cuestas burbujas de aire para desplazarse ir debajo del agua.

Supongamos que tenemos un sistema de cuatro dimensiones x,y,z,t. Las tres primeras son nuestro espacio y la t representa el tiempo. Un ente en un espacio semejante - vivo o no - se puede desplazar con diversos grados de libertad. Incluso si queda espacialmente quieto, como el mate que tengo en estos momentos enfrente mío, se está desplazando en el tiempo. No lo vemos, pero podemos entender que está "encapsulado" en una burbuja de espacio al viajar por el tiempo.

Ahora, si sumamos más dimensiones, y matemáticamente podemos hacerlo sin problemas - la cuestión de no poder hacerlo en la práctica deviene de nuestro conocimiento y capacidad de manipulación limitados de la física - ocurre lo mismo. El mate se desplaza también a través de otras dimensiones, sexta, séptima, etc. y podemos entender que su dimensión gravitatoria también está encapsulada por que no cambia. Si se logra lo mismo para pear un salto a través de una dimensión, desapareciendo del espacio tal y como lo conocemos para aparecer en otro punto, podemos dejar encapsuladas varias dimensiones (x,y,z,t y g, por ejemplo). Yo asumí que g (gravedad) sería una quinta dimensión dentro de mi esquema, y la probabilidad p, la sexta, aunque el orden es meramente convencional.

Si yo desplazo el mate sobre el eje y (altura), ya no está en contacto con el plano de la mesa y probablemente los microorganismos que se estarían preguntando qué es esa cosa inexplicable, de la cual solamente podrían percibir en dos dimensiones (aunque tienen tres, por su pequeñez vale el ejemplo de dos dimensiones únicamente) una parte de sus propiedades como la forma circular de su base y su masa, cosa que no podrían exlicar bien por no conocer el volumen del objeto y otras características propias de lo estrictamente 3D, verán desaparecer. Al bajar el mate nuevamente, ellos verían que el mate, o mejor dicho, la proyección del mismo a su mundo 2D, vuelve a aparecer.

Manipulando adecuadamente las dimensiones se puede hacer que lso efectos, o la interacción entre un objeto y ciertas dimensiones desaparezca por momentos. Así el mate llegaría caliente a Andrómeda. Es un caso trivial, algo desopilante pero matemáticamente consistente.

_________________
A God that plays dice and doesn't win gets you, your cat and me in trouble, so make the old chap stop!

BTC: 16qMaJyTXB3EyYrTvMJ6GsQUc238hnKoSS LTC: LgBZscVTNjfE6SFQg5DYNz1bGKnPbF9xiX


Arriba
 Perfil  
 
 Asunto:
NotaPublicado: Lun May 26, 2008 9:47 pm 
Desconectado
Nativo
Nativo
Avatar de Usuario

Registrado: Sab Mar 22, 2008 4:38 pm
Mensajes: 1443
Tambien habria que considerar la distorsion temporal que sufririamos en comparacion con el universo desde donde partimos. En cierta forma nunca podriamos regresar. Esta comprobado mediante relojes atomicos que cuanto mayor es la velocidad a la que nos desplazamos, el tiempo transcurre con mayor lentitud, me parece que seria como si estubieramos mas cerca de alcanzar al tiempo.


Arriba
 Perfil  
 
Mostrar mensajes previos:  Ordenar por  
Nuevo tema Responder al tema  [ 11 mensajes ]  Ir a página 1, 2  Siguiente

Todos los horarios son UTC


¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: No hay usuarios registrados visitando el Foro y 1 invitado


No puede abrir nuevos temas en este Foro
No puede responder a temas en este Foro
No puede editar sus mensajes en este Foro
No puede borrar sus mensajes en este Foro
No puede enviar adjuntos en este Foro

Buscar:
Saltar a:  
cron
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Traducción al español por Huan Manwë




Cualquier palabra Todas las palabras - Agregar sitio