Europa - Poner más coches eléctricos en la carretera podría aumentar las emisiones de carbono a menos que usen energía verde, según el informe independiente "Electricidad verde para los coches eléctricos. Desarrollo de recomendaciones políticas para aprovechar el potencial climático de los vehículos eléctricos" (1) hecho por la consultora CE Delft.

Las organizaciones ecologistas piden objetivos nacionales más ambiciosos de participación de las renovables en el mix energético para garantizar que los vehículos eléctricos sean verdaderamente de "cero emisiones".

Con motivo del consejo informal de ministros de competitividad que se está celebrando en San Sebastián y en el que se espera que mañana se anuncie un plan de acción de la UE para los coches eléctricos, el estudio presentado hoy en toda Europa advierte de que la legislación comunitaria existente en materia de emisiones de CO2 de los automóviles es deficiente puesto que permite a los fabricantes utilizar las ventas de vehículos eléctricos para seguir compensando la producción de automóviles extremadamente contaminantes.

Los llamados "súpercréditos", contemplados en esta legislación, permiten a los fabricantes de automóviles vender 3,5 vehículos de elevadas emisiones por cada coche eléctrico que vendan, sin que esto afecte a su objetivo global de reducción de las emisiones de CO2. Según el informe, si se llegara a cubrir un 10% del total de la venta de coches con vehículos eléctricos, esto podría conducir a un aumento del 20% del consumo de petróleo y de las emisiones de CO2 del sector automovilístico europeo.

Las organizaciones ecologistas exigen que se eliminen definitivamente los "supercréditos" de las actuales y futuras normativas europeas en materia de emisiones de CO2 de los vehículos, empezando por la propuesta de normativa europea sobre emisiones de los vehículos comerciales ligeros actualmente en discusión. Las organizaciones hacen un llamamiento para que todos los coches eléctricos vendidos en el mercado de la UE estén equipados con contadores inteligentes, una tecnología que permite que los vehículos sólo se recarguen cuando haya un excedente de electricidad renovable en la red eléctrica. Para que esto sea posible, la UE deberá también asegurar una mayor oferta de electricidad renovable.

"El Gobierno español debe garantizar que, en los planes de fomento del coche eléctrico de la UE, se incluyan medidas que aseguren la introducción de vehículos eléctricos inteligentes, que se recarguen con energía verde a través de una red eléctrica inteligente", ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace. "De lo contrario, solo aumentaría la demanda de electricidad generada con carbón y nuclear, lo que nos alejaría de un futuro 100% renovable".

"Los coches eléctricos pueden ser parte del cambio hacia un modelo de transporte más sostenible, pero es fundamental que vaya acompañado de un compromiso sólido para garantizar que funcionan con electricidad renovable. También deben tomarse medidas para reducir la demanda de movilidad", ha declarado Alejandro González, responsable del área de Cambio climático y Energía de Amigos de la Tierra. "Si las personas conducen coches eléctricos sin importar si se abastecen de una fuente insostenible, seguirán aumentando las emisiones".

Fuente: Amigos de la Tierra, Greenpeace, Transport & Environment, WWF-Alemania.

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Notas:

(1) Resumen en castellano en:
http://www.greenpeace.org/espana/reports/100208
Informe completo en inglés en:
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10

En un blog he leído un interesante artículo que describe una tendencia inquietante, como es el utilizar a los entusiastas de la web en funciones de control de cámaras de seguridad fronterizas y similares; esto, creo yo, merece un comentario.

Es así; en el "Blog de Viajes" ( http://www.blogdeviajes.com.ar/articulos/el-lado-oscuro-del-crowdsourcing ) leí una nota sobre una deformación que está ocurriendo a partir del concepto de "crowdsourcing", que es el uso de los navegantes para generar contenido, como hacen Wikipedia y tantos otros sitios web, pero en funciones que nada tienen que ver con el debate o la expresión de las ideas propias, sino en funciones de control.

Más allá de que incluso en una función de vigilancia y control es necesario contar con personas entrenadas para no confundir las cosas que se están viendo con las que se creen ver, utilizar a personas comunes en actividades de esta naturaleza constituye un grave peligro para las libertades individuales. En primer lugar porque se le está dando poder a individuos que no necesariamente están entrenados y calificados para hacerlo - sería como darle un arma a cualquiera para que actúe como agente de policía por su cuenta - y por otro lado, porque hacer tal cosa sería fomentar la alcahuetería: en efecto, en el pasado, las organizaciones que fomentaron el cambio de información o la vigilancia ciudadana a cambio de recompensas no se destacaban por ser parte de sistemas democráticos sino todo lo contrario.

Un buen ejemplo de ello lo constituyó el "Ministerium für Staats Sicherheit" (Ministerio para la seguridad del estado) o STASI, que dominó la vida de los ciudadanos de la ex República Democrática Alemana, un país donde por ejemplo, se fusilaba sumariamente a quienes intentaban salir del país cruzando el Muro de Berlín.

El uso de estos métodos puede conducir a una redefinición del concepto de "dictadura del proletariado"; sencillamente es un horror que se fomente socialmente la alcahuetería. Está bien pretender hacer dinero, pero hay actividades en las que las personas con cierto grado de integridad no se meterían; pero claro, siempre hay quienes sí lo harían y eso nos puede llevar a tener una sociedad en la cual el control esté en manos de aquellos con menor integridad ética y moral, que se pueden vender al mejor postor.

Fuente: Pablo Edronkin, Andinia.com

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España - Desde hace un tiempo se libra una lucha encubierta entre los controladores del tráfico aéreo español y la empresa que los contrata (Aena) para mejorar sus condiciones laborales, lucha sindical que ahora se ha cortado de raíz. Lo que nos preguntamos es, ¿puede esto afectar a la seguridad aérea en los aeropuertos españoles?.

Esta lucha es encubierta porque los controladores no hacen huelga propiamente dicha, sino que trabajan de forma tal que se ralentizan los vuelos causando retrasos...al parecer todo esto dentro del marco de la ley (cumpliendo sus hora laborales, etc.) por lo que no pueden ser acusados de nada por parte del empresariado o del Estado.

Previendo que estas huelgas encubiertas se extiendan hasta el fin de los contratos en marzo, lo cual coincide además con las futuras vacaciones de Semana Santa en España (las cuales son de más de una semana) el gobierno decidió intervenir en la situación y cambiar el marco legal. Ahora se les exigirá a los trabajadores de control de tránsito aéreo que trabajen más y cobren menos, además se "liberaliza" el sector aéreo para que pueda contratarse personal de otros países de la Unión Europea, personal terciarizado, etc.

Ahora, los datos dicen que los controladores en España cobran más y tienen una menor productividad (trabajaban menos) que el promedio europeo. Según dice la empresa y el gobierno, este cambio del marco legal hace que esto se estandarice con la media de pago-rendimiento, lo cual desde el punto de vista de los números es cierto.

La empresa Aena (que se encarga de administrar los aeropuertos en España) dice además que al esto reducir los costos de operación de las aerolíneas "esperan" que esta reducción se traslade a los precios que afectan al consumidor real, rebajándose las tasas aéreas que en España son más costosas que (una vez más) el promedio de lo que ocurre en la UE.

Estos son más o menos los hechos. Ahora lo que no se dice es que:

El costo de vida en España es en general MAYOR que el costo en el resto de los países de la UE. Eso significa que un sueldo "estándar" con la UE, es en realidad menor que el estándar en cuanto a poder adquisitivo.

El que los trabajadores trabajen más por el mismo sueldo, el que se permita la entrada de "mano de obra barata" hace que posiblemente baje la calidad del servicio por falta de atención y/o formación. Esto no debería ocurrir, pero de hecho pasa.

La reducción "esperable" de las tasas es sólo eso, ya que nadie puede obligar a una compañía aérea a que traslade sus "beneficios" en una reducción de sus precios. Es decir, que difícilmente bajará el precio de los vuelos debido a esta medida.

¿No habrá más retraso en los vuelos debido a estas medidas? Es posible...pero lo cierto es que si los trabajadores quieren hacer una huelga directa la harán, pese a la amenazada de despido (ahora posible con la nueva ley). En definitiva, todo seguirá dependiendo de las negociaciones entre la empresa Aena y el sindicato de Controladores Aéreos, al margen de la nueva normativa.

Dicho de otra forma, estos cambios benefician al empresariado, pero no son necesariamente justos con los trabajadores ni beneficiarán necesariamente a los consumidores finales (viajeros).

Estas son consecuencias de nivelar hacia abajo, algo que nunca es beneficioso para nadie, ni para los trabajadores ni (a más largo plazo) para los empresarios.

¿Beneficiarán estos cambios al turismo aéreo en España y perjudicarán la seguridad aeroportuaria? Es difícil responder a esta pregunta, ya que no son los turista los que tratan con los controladores aéreos, sino los pilotos comerciales. Esperemos, sin embargo y por el bien de todos, que esta situación se normalice para bien.

Fuente: Andinia.com

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