México, Distrito Federal - En vez de 10 kilómetros de tranvía escénico subocupado podrían desarrollarse, al menos, 90 kilómetros en cuatro líneas de Metrobus con gran demanda, informa ONG.

El Poder del Consumidor solicita al jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, cancelar el proyecto de tranvía para el centro histórico y dirigir esa inversión a cumplir con el compromiso de campaña de la red metropolitana de Metrobus.

El proyecto de tranvía que conectaría en un circuito a Buenavista con el Centro Histórico requeriría una inversión estimada entre 2,500 millones de pesos y 17,000 millones de pesos. Esa inversión sería suficiente para, en la estimación más baja, desarrollar 3 líneas de Metrobus similares a la ya existente en avenida Insurgentes, y en la estimación más alta, instalar una red metropolitana de Metrobus de 340 kilómetros.

"El tranvía en el centro histórico no aparece en ningún programa integral de transporte, ni tampoco el segundo piso en algún programa de vialidades. En cambio, existía un plan maestro para el desarrollo de una red de 2oo kilómetros de Metrobus y que fue la propuesta central de Marcelo Ebrard en su campaña política al gobierno del Distrito Federal. La crisis financiera fue utilizada, en los hechos, como argumento para justificar la cancelación de ese objetivo. Sin embargo, el proyecto de Metrobus Tenayuca - Etiopía, que se desarrolla este año, presenta un esquema de inversión pública-privada que puede ser utilizado para redirigir los recursos que se proyectan para el tranvía, hacía nuevas rutas de Metrobus. De esta manera se tendría un beneficio sobre los usuarios y el medio ambiente cientos de veces superiores", señaló Gerardo Moncada, coordinador de investigaciones de El Poder del Consumidor, A.C.

"La ciudad de México será la sede de la próxima Conferencia de las partes de la Convención de Naciones Unidas sobre Cambio Climático. El proyecto que más reconocimiento internacional ha merecido en este ámbito ha sido el de Metrobus. Nos preguntamos como recibirá Marcelo Ebrard y la ciudad esta conferencia, ¿con segundos pisos para automóviles en construcción?, ¿con un tren escénico de 10 kilómetros para el centro histórico? o ¿con la implementación de una red metropolitana de Metrobus?, ¿cuáles serán las prioridades?", concluyó Gerardo Moncada.

Fuente: El Poder del Consumidor A.C.

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Aseguró que la mitad de los coches ya se encuentran en funcionamiento y negó que la inversión haya sido de $ 1500 millones. "Elegimos repararlos aquí y generar trabajo", remarcó.

Respondiendo a una información publicada por un matutino porteño, el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, defendió hoy la compra de trenes realizada por su cuestionado antecesor Ricardo Jaime y por el entonces presidente Néstor Kirchner. El funcionario indicó que el monto destinado a la operación no fue de 1500 millones de pesos, sino de 370 millones. En una investigación, La Nación reveló que de los 298 vehículos que se adquirieron en España y Portugal entre 2005 y 2007 sólo se encuentran en funcionamiento 86, indicó que "más de la mitad de los coches ya se encuentran funcionando".

Además, ante la denuncia de que muchas unidades no pueden utilizarse ya sea por estar reducidas a chatarra, sus reparaciones retrasadas o por la imposibilidad de adaptar los coches a la red local, Schiavi sostuvo que se prefirió comprarlos "sin reparar, porque la modalidad elegida fue la de generar trabajo en nuestro país".

Schiavi indicó que "los gobiernos querían vendernos los coches reparados, pero preferimos traerlos como estaban para repararlos aquí y generar trabajo". Pero el paso para lograr eso, fue complejo. El propio funcionario explicó que "lo que sucedió es que para poder reparar estos coches, tuvimos que reequipar y poner en funcionamiento los talleres especializados que habían sido desmantelados en la década del 90".

Sin embargo, muchos de ellos todavía se encuentran parados en las estaciones de Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, San Martín, Retiro y Chascomús. Schiavi afirmó que "estamos trabajando para lograr mejorar un servicio que fue totalmente destruido. Es imposible reconstruir todo lo que se tiró abajo durante más de una década".

Fuente: Agencia CNA

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España - Hoy se presentó el informe Transporte: el motor del cambio climático (1) en el que se realiza una radiografía de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector y sus causas.

Las emisiones de gases de efecto invernadero son la principal causa del cambio climático. Las procedentes del sector del transporte ya alcanzan una cuarta parte del total de las emisiones españolas y han crecido casi el doble (89%) desde 1990.

"Seguir moviéndonos de la forma en que lo hacemos simplemente no es una opción. Si el gobierno quiere crear empleo de calidad en España, debe apostar por la movilidad sostenible, en lugar de seguir invirtiendo en grandes infraestructuras para el transporte. A paridad de recorrido de un viaje, el transporte público genera el doble de puestos de trabajo que la movilidad privada" ha afirmado Sara Pizzinato, responsable de la campaña Transporte de Greenpeace.

A menos de cien días de la Cumbre de Copenhague, donde se decidirá el futuro del Protocolo de Kioto, hay que recordar que, si los gobiernos acuerdan la disminución necesaria de emisiones de CO2 para salvar el clima (2), el transporte deberá enfrentarse a unas reducciones muy superiores a las actualmente planteadas (el 10% para 2020 sobre los niveles de 2005).

Greenpeace recuerda que la navegación y la aviación internacionales todavía no han sido introducidas en el Protocolo de Kioto y pide que esto se solucione en las negociaciones de Copenhague. Sólo en España, si estas emisiones ya hubieran estado incluidas, las emisiones del transporte habrían aumentado un 93%, debido a que la aviación internacional casi ha triplicado sus emisiones (+192%) entre 1990 y 2006 y a que la navegación lo ha hecho un 128% en el mismo periodo.

Según la organización ecologista, durante las últimas décadas el Gobierno español ha apostado por los modos más contaminantes de transporte de mercancías y pasajeros: el transporte rodado y la aviación (3). Esto ha provocado que el 42,7% del gasto energético español provenga de este sector en constante crecimiento.

España gastó en 2008 más de 28 mil millones de euros en importación de crudo. El 43% de todos los productos petrolíferos se destinaron a la automoción. Greenpeace defiende que si se introdujeran medidas para reducir la dependencia de la economía española de los medios más contaminantes en favor del transporte público, los medios no motorizados y el ferrocarril, además de favorecer a los vehículos más eficientes, se reduciría de forma importante su gasto energético.

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