Asientos defectuosos en los aviones comerciales representan algo más que un problema de comodidad pese a que no ponen en riesgo de por sí a la seguridad aérea: la mayor frecuencia de estos incidentes refleja un problema mayor.

Los asientos utilizados por los pasajeros de los vuelos comerciales son de buena calidad: están diseñados para resistir fuerzas y aceleraciones elevadas, y el peso de personas adultas de forma casi continua. Son sencillos de lavar e higienizar, y están construidos de forma modular, de modo que resulta relativamente sencillo corregir eventuales desperfectos, lavarlos y desinfectarlos entre cada vuelo. Sin embargo, y de forma bastante literal, estos buenos asientos hoy en día están siendo sobrepasados y apabullados por traseros cada vez más grandes.

Por supuesto que la falta de mantenimiento de una aeronave puede reflejarse en el estado de sus asientos y ello también se relaciona con la calidad del servicio brindado por cada línea aérea, pero hay que considerar también que los pasajeros que padecen de sobrepeso hacen que las cosas sean más difíciles, y si tomamos en cuneta que solamente un cinturón de seguridad nuevo apto para su uso en una aeronave puede costar alrededor de setenta dólares, no resulta difícil entrever que el problema es más serio de lo que parece.

El peso promedio de un ser humano adulto estándar fue calculado y establecido por la OACI ya hace algunos años; una persona adulta pesa, de acuerdo a ello, alrededor de 77 kg. Las aeronaves se diseñan habitualmente con márgenes de seguridad de alrededor del 30%, es decir, que algo diseñado para soportar el peso de una persona adulta en realidad resiste hasta 100kg. Esta consideración vale no solamente para los asientos, sino para toda la aeronave, que puede soportar bajo casos excepcionales, hasta un treinta por ciento más de lo que normalmente se le exige.

Pero es aquí donde empiezan los problemas, primero porque estas tolerancias no se han establecido para que pasajeros obesos quepan dentro de la cabina, sino por cuestiones de seguridad y mecánica de vuelo: cuando un avión está sometido a las "Gs" durante ciertas maniobras, físicamente hablando se comporta como si incrementara su peso. Es decir, una aeronave sometida a dos G - o una persona, o lo que sea - "pesa" momentáneamente el doble. Y si consideramos que según las más recientes mediciones los adultos promedio pesan alrededor de 92kg en la actualidad, es fácil ver que estamos llegando al límite de la seguridad.

Las nuevas aeronaves, por supuesto, se diseñan teniendo en cuenta estos nuevos parámetros, pero hay un gran número de vehículos que no cumplen con estas condiciones - no solamente las aeronaves de mayor antigüedad - y resultaría un despropósito económico forzar inmediatamente a los fabricantes y operadores a cambiar todo simplemente porque la gente se alimenta cada vez peor. Por otra parte, como el peso de las personas no es que se ha estabilizado en la nueva medida sino que tiende a aumentar, tales cambios no surtirían un efecto positivo por mucho tiempo.

Cualquier cosa que exceda las tolerancias debería considerarse como un asunto inseguro de dos formas diferentes: una, localmente, es decir, el asiento puede romperse y el pasajero sentado en él podría lastimarse independientemente de la seguridad de toda la aeronave. Y desde un punto de vista global, la rotura de los asientos, si sucede a una escala suficientemente grande, podría quebrar el balanceo del vehículo, colocándolo fuera de la envolvente de seguridad. Y como no es posible modificar de forma rápida a las aeronaves, como hemos podido constatar, lo más prudente es siempre dejar al pasajero con sobrepeso en tierra.

Esta es la razón por la que en algunos casos los pilotos se niegan a transportar a personas obesas; no se trata de discriminación, sino de física.

Fuente: Pablo Edronkin, Andinia.com

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Janet Napolitano, secretaria del Departamento de Seguridad Nacional (DHS por sus siglas en inglés), viajó el miércoles pasado a la Ciudad de México, por invitación de su colega mexicano, el secretario de Gobernación Fernando Francisco Gómez-Mont, con el fin de reunirse con homólogos de Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe, como también funcionarios de la Organización de Aviación Civil Internacional, para hablar sobre maneras de reforzar medidas y estándares de seguridad en la aviación mundial.

"Las dimensiones internacionales del atentado terrorista del 25 de diciembre y la amenaza internacional que representan los extremistas violentos requieren una respuesta internacional para reforzar las medidas de seguridad de la aviación mundial", afirmó la secretaria Napolitano. "Las reuniones de hoy con representantes de países de todo el Hemisferio Occidental destacan nuestro compromiso perenne de colaborar para mejorar y reforzar las maneras en que mantenemos la red mundial de aviación protegida contra los terroristas".

Tras las reuniones, la secretaria Napolitano y sus colegas emitieron una declaración conjunta sobre los planes para reforzar el sistema internacional de aviación civil con mejor recopilación e intercambio de información, cooperación en desarrollos tecnológicos y modernización de estándares de seguridad en la aviación, los cuales se pueden ver en http://www.dhs.gov/xabout/international/gc_1266448187927.shtm.

Aunque la Dirección de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA por sus siglas en inglés) no realiza inspecciones en aeropuertos en el extranjero, la secretaria Napolitano se ha comprometido a mejorar la coordinación con socios internacionales a fin de implementar medidas más estrictas y eficaces para proteger la integridad de la red mundial de aviación.

En la Ciudad de México, en reuniones con ministros y representantes de Argentina, Brasil, Canadá, Chile, la República Dominicana, México y Panamá que son parte de la segunda serie de importantes reuniones internacionales para forjar consenso sobre modos de reforzar la seguridad de la aviación mundial, la secretaria Napolitano destacó la necesidad de cooperación internacional a fin de impedir que algún terrorista aborde una aeronave comercial.

La secretaria Napolitano también destacó el compromiso del gobierno del Presidente Obama de mejorar el intercambio de información con países aliados acerca de terroristas y otras personas peligrosas que representan una amenaza para el sistema de aviación mundial. En el 2009, el DHS, el Departamento de Justicia y el Departamento de Estado colaboraron para llegar a acuerdos con Grecia, Italia, España y Portugal sobre medidas para evitar y combatir el crimen. Estos acuerdos permiten el intercambio de datos biométricos y biográficos para apoyar operativos antiterroristas y policiales, sin dejar de proteger la confidencialidad.

En la Ciudad de México, la secretaria Napolitano se reunió con el Presidente mexicano Felipe Calderón y hablaron acerca de su colaboración en materia de seguridad aeronáutica y fronteriza. También firmó una carta de intención con el secretario Gómez-Mont para coordinar estrechamente varios programas de seguridad aeronáutica de interés mutuo, entre ellos, la instalación de tecnología avanzada para la inspección en aeropuertos, mejoras en el intercambio de información sobre viajeros y sistemas para asegurarse de que los pasajeros tengan los documentos de viaje apropiados.

En enero, la secretaria Napolitano se reunió con sus homólogos europeos en Toledo, España, y como resultado, Estados Unidos y la Unión Europea suscribieron una declaración conjunta similar sobre planes para reforzar el sistema internacional de aviación civil.

Asimismo, como parte de los esfuerzos del departamento de trabajar con el sector de aerolíneas para asegurar que todos los vuelos a Estados Unidos cumplan con los estándares internacionales de seguridad y los de la Dirección de Seguridad en el Transporte ahora y en el futuro, la secretaria Napolitano viajó a Ginebra para reunirse con miembros de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que representa a aproximadamente 230 aerolíneas y más de 90 por ciento del transporte aéreo mundial. También se reunió para hablar sobre estos temas con funcionarios de la Organización de Aviación Civil Internacional en Ginebra.

Para mayor información, visite www.dhs.gov.

Fuente: U.S. DHS

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España - Desde hace un tiempo se libra una lucha encubierta entre los controladores del tráfico aéreo español y la empresa que los contrata (Aena) para mejorar sus condiciones laborales, lucha sindical que ahora se ha cortado de raíz. Lo que nos preguntamos es, ¿puede esto afectar a la seguridad aérea en los aeropuertos españoles?.

Esta lucha es encubierta porque los controladores no hacen huelga propiamente dicha, sino que trabajan de forma tal que se ralentizan los vuelos causando retrasos...al parecer todo esto dentro del marco de la ley (cumpliendo sus hora laborales, etc.) por lo que no pueden ser acusados de nada por parte del empresariado o del Estado.

Previendo que estas huelgas encubiertas se extiendan hasta el fin de los contratos en marzo, lo cual coincide además con las futuras vacaciones de Semana Santa en España (las cuales son de más de una semana) el gobierno decidió intervenir en la situación y cambiar el marco legal. Ahora se les exigirá a los trabajadores de control de tránsito aéreo que trabajen más y cobren menos, además se "liberaliza" el sector aéreo para que pueda contratarse personal de otros países de la Unión Europea, personal terciarizado, etc.

Ahora, los datos dicen que los controladores en España cobran más y tienen una menor productividad (trabajaban menos) que el promedio europeo. Según dice la empresa y el gobierno, este cambio del marco legal hace que esto se estandarice con la media de pago-rendimiento, lo cual desde el punto de vista de los números es cierto.

La empresa Aena (que se encarga de administrar los aeropuertos en España) dice además que al esto reducir los costos de operación de las aerolíneas "esperan" que esta reducción se traslade a los precios que afectan al consumidor real, rebajándose las tasas aéreas que en España son más costosas que (una vez más) el promedio de lo que ocurre en la UE.

Estos son más o menos los hechos. Ahora lo que no se dice es que:

El costo de vida en España es en general MAYOR que el costo en el resto de los países de la UE. Eso significa que un sueldo "estándar" con la UE, es en realidad menor que el estándar en cuanto a poder adquisitivo.

El que los trabajadores trabajen más por el mismo sueldo, el que se permita la entrada de "mano de obra barata" hace que posiblemente baje la calidad del servicio por falta de atención y/o formación. Esto no debería ocurrir, pero de hecho pasa.

La reducción "esperable" de las tasas es sólo eso, ya que nadie puede obligar a una compañía aérea a que traslade sus "beneficios" en una reducción de sus precios. Es decir, que difícilmente bajará el precio de los vuelos debido a esta medida.

¿No habrá más retraso en los vuelos debido a estas medidas? Es posible...pero lo cierto es que si los trabajadores quieren hacer una huelga directa la harán, pese a la amenazada de despido (ahora posible con la nueva ley). En definitiva, todo seguirá dependiendo de las negociaciones entre la empresa Aena y el sindicato de Controladores Aéreos, al margen de la nueva normativa.

Dicho de otra forma, estos cambios benefician al empresariado, pero no son necesariamente justos con los trabajadores ni beneficiarán necesariamente a los consumidores finales (viajeros).

Estas son consecuencias de nivelar hacia abajo, algo que nunca es beneficioso para nadie, ni para los trabajadores ni (a más largo plazo) para los empresarios.

¿Beneficiarán estos cambios al turismo aéreo en España y perjudicarán la seguridad aeroportuaria? Es difícil responder a esta pregunta, ya que no son los turista los que tratan con los controladores aéreos, sino los pilotos comerciales. Esperemos, sin embargo y por el bien de todos, que esta situación se normalice para bien.

Fuente: Andinia.com

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