Crece el número y la efectividad de las trampas explosivas en los caminos de Afganistán y Pakistán.

Según diversas fuentes, el número y la calidad de las trampas caza bobos construidas con materiales de circunstancia ha aumentado notablemente en los meses pasados, tanto en Afganistán como en Pakistán. La diferencia más notable respecto de las trampas explosivas halladas en el teatro de guerra Iraquí reside en que las trampas colocadas en Afganistán están manufacturadas con explosivos improvisados en vez de utilizar material militar, pero con el objeto de paliar las deficiencias derivadas de una menor calidad constructiva, llevan por lo general cargas mucho más potentes y capaces de causar incluso más daño a las personas, animales y vehículos que no cuenten con protección adecuada.

Otra diferencia notable respecto de lo que sucede en Irak es que en el caso de Afganistán y Pakistán la colocación de estos artefactos explosivos parece obedecer a las instrucciones dadas por un mando centralizado; la producción de las trapas parece estar muy bien organizada, promediando las veintidós por día.

Los viajeros que recorran la zona fronteriza entre Pakistán y Afganistán deberán extremar las precauciones en los caminos, dado que para los guerrilleros talibanes la diferencia entre un blanco militar y uno civil es meramente académica.

Fuente: Andinia.com

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Asientos defectuosos en los aviones comerciales representan algo más que un problema de comodidad pese a que no ponen en riesgo de por sí a la seguridad aérea: la mayor frecuencia de estos incidentes refleja un problema mayor.

Los asientos utilizados por los pasajeros de los vuelos comerciales son de buena calidad: están diseñados para resistir fuerzas y aceleraciones elevadas, y el peso de personas adultas de forma casi continua. Son sencillos de lavar e higienizar, y están construidos de forma modular, de modo que resulta relativamente sencillo corregir eventuales desperfectos, lavarlos y desinfectarlos entre cada vuelo. Sin embargo, y de forma bastante literal, estos buenos asientos hoy en día están siendo sobrepasados y apabullados por traseros cada vez más grandes.

Por supuesto que la falta de mantenimiento de una aeronave puede reflejarse en el estado de sus asientos y ello también se relaciona con la calidad del servicio brindado por cada línea aérea, pero hay que considerar también que los pasajeros que padecen de sobrepeso hacen que las cosas sean más difíciles, y si tomamos en cuneta que solamente un cinturón de seguridad nuevo apto para su uso en una aeronave puede costar alrededor de setenta dólares, no resulta difícil entrever que el problema es más serio de lo que parece.

El peso promedio de un ser humano adulto estándar fue calculado y establecido por la OACI ya hace algunos años; una persona adulta pesa, de acuerdo a ello, alrededor de 77 kg. Las aeronaves se diseñan habitualmente con márgenes de seguridad de alrededor del 30%, es decir, que algo diseñado para soportar el peso de una persona adulta en realidad resiste hasta 100kg. Esta consideración vale no solamente para los asientos, sino para toda la aeronave, que puede soportar bajo casos excepcionales, hasta un treinta por ciento más de lo que normalmente se le exige.

Pero es aquí donde empiezan los problemas, primero porque estas tolerancias no se han establecido para que pasajeros obesos quepan dentro de la cabina, sino por cuestiones de seguridad y mecánica de vuelo: cuando un avión está sometido a las "Gs" durante ciertas maniobras, físicamente hablando se comporta como si incrementara su peso. Es decir, una aeronave sometida a dos G - o una persona, o lo que sea - "pesa" momentáneamente el doble. Y si consideramos que según las más recientes mediciones los adultos promedio pesan alrededor de 92kg en la actualidad, es fácil ver que estamos llegando al límite de la seguridad.

Las nuevas aeronaves, por supuesto, se diseñan teniendo en cuenta estos nuevos parámetros, pero hay un gran número de vehículos que no cumplen con estas condiciones - no solamente las aeronaves de mayor antigüedad - y resultaría un despropósito económico forzar inmediatamente a los fabricantes y operadores a cambiar todo simplemente porque la gente se alimenta cada vez peor. Por otra parte, como el peso de las personas no es que se ha estabilizado en la nueva medida sino que tiende a aumentar, tales cambios no surtirían un efecto positivo por mucho tiempo.

Cualquier cosa que exceda las tolerancias debería considerarse como un asunto inseguro de dos formas diferentes: una, localmente, es decir, el asiento puede romperse y el pasajero sentado en él podría lastimarse independientemente de la seguridad de toda la aeronave. Y desde un punto de vista global, la rotura de los asientos, si sucede a una escala suficientemente grande, podría quebrar el balanceo del vehículo, colocándolo fuera de la envolvente de seguridad. Y como no es posible modificar de forma rápida a las aeronaves, como hemos podido constatar, lo más prudente es siempre dejar al pasajero con sobrepeso en tierra.

Esta es la razón por la que en algunos casos los pilotos se niegan a transportar a personas obesas; no se trata de discriminación, sino de física.

Fuente: Pablo Edronkin, Andinia.com

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India - Pocas semanas después de la muerte de la última superviviente del pueblo indígena bo de las Islas Andamán (India), un tribunal de la India ha reaccionado con el objetivo de proteger a sus vecinos, los indígenas jarawa, suspendiendo el funcionamiento de un complejo turístico.

El Tribunal Supremo de la India ordenó el lunes el cierre de un complejo turístico de la empresa Barefoot India ubicado cerca de la reserva de los jarawa, mientras el tribunal continúa con las deliberaciones.

Pese a la preocupación por el futuro de este pueblo indígena, Barefoot había impugnado la legalidad de una "zona de seguridad" que rodea la reserva. Dicha zona fue creada con el objetivo de proteger a los jarawa, evitando el turismo y otras actividades comerciales cerca de su tierra. Sin embargo, el complejo turístico se encuentra precisamente dentro de esa zona.

Esto se suma a la preocupación existente por una carretera que atraviesa ilegalmente la reserva indígena, y por las intrusiones de cazadores furtivos, turistas y otros foráneos que generan un contacto diario con los jarawa. El Gobierno de la India ignoró una sentencia emitida por el Tribunal Supremo en 2002 que dictaminaba que la carretera debía cerrarse.

La mayoría de los indígenas bo, cuya última superviviente, Boa Sr, murió el pasado mes de enero, fallecieron como consecuencia de las enfermedades que trajeron consigo los colonos británicos en el siglo XIX. Los jarawa, que resistieron al contacto con foráneos hasta 1998, tendrían escasa inmunidad frente a la mayoría de las infecciones del exterior y podrían resultar aniquilados por una epidemia.

Muchos de los visitantes de Barefoot habrían cogido recientemente vuelos de larga distancia. Según las investigaciones, alrededor de un 20% de los pasajeros aéreos desarrollan resfriados u otras infecciones virales a los pocos días de sus respectivos vuelos, lo que coloca a los jarawa en una situación de riesgo como consecuencia del complejo turístico.

Según fuentes internas a Survival International: "Nadie quiere que a los jarawa les pase lo mismo que al pueblo de Boa Sr. La decisión que esta semana ha adoptado el tribunal de suspender la actividad turística del complejo de Barefoot es una señal positiva. Pero si el Gobierno de la India es serio con respecto a la protección de los jarawa, entonces debe cerrar la carretera y mantener a los intrusos fuera de su tierra."

Fuente: Survival International

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