La persona que choca con tu auto (aún estando estacionado o mientras conduces) está obligada a pagar por cualquier daño, sin importar la gravedad del mismo.

Si la persona no deja una nota y tu auto estaba estacionado en un lugar muy concurrido, averigua si no hay testigos que le puedan dar una descripción del auto que le chocó o el número de las placas.

Más allá de eso, si tu póliza de seguro de auto incluye cobertura contra conductores sin seguro o sin suficiente seguro, los costos de reparación pueden estar cubiertos. Por otro lado, tu cobertura contra choques puede ayudarte a cubrir estos costos. ¿Qué pasa si me choca alguien que no tiene seguro o sin suficiente seguro?

En casi todos los estados es ilegal conducir sin cobertura de responsabilidad civil. La cobertura de responsabilidad civil – usualmente requerida en la mayoría de los estados te ayuda a pagar por los daños causados a otras personas, autos o propiedad.

Si un conductor sin seguro o sin suficiente seguro choca contra tu auto, alerta a la policía cuando llegue al lugar del choque. Conducir sin seguro no es solo ilegal, también se sanciona con multas altas.

¿Qué hago si una persona me choca y luego se fuga?

Las sanciones legales relacionadas a un accidente de esta naturaleza son severas. Pueden incluir la suspensión de la licencia de conducir o posiblemente el encarcelamiento. En algunas jurisdicciones los derechos del conductor pueden ser revocados de manera permanente.

Si has sido víctima de un choque de esta naturaleza, por favor trata de obtener una descripción del conductor, su auto y, si es posible, el número de la placa del auto que te chocó. Proporciona esta información a las autoridades cuando lleguen al lugar del choque.

Si tu póliza incluye cobertura contra conductores sin seguro o sin suficiente seguro los costos de reparación pueden estar cubiertos. La cobertura de pagos médicos y la cobertura por lesiones personales también pueden protegerte de los costos médicos relacionados a un accidente. Por otra parte, la cobertura contra choques puede ayudarte a cubrir los costos de reparación.

Si te encuentras en un accidente, conoce qué hacer y cómo protegerte. Para obtener más ayuda comunícate con un agente de seguros.

Fuente: Contenido Latino

Sugerencias adicionales:

Bibliografía.

Productos relacionados.

Más acerca de este tema y otros relacionados en Andinia.com.

Conversaciones y debates sobre este tema en nuestro foro.

Juegos y entretenimientos relacionados.

Crece el número y la efectividad de las trampas explosivas en los caminos de Afganistán y Pakistán.

Según diversas fuentes, el número y la calidad de las trampas caza bobos construidas con materiales de circunstancia ha aumentado notablemente en los meses pasados, tanto en Afganistán como en Pakistán. La diferencia más notable respecto de las trampas explosivas halladas en el teatro de guerra Iraquí reside en que las trampas colocadas en Afganistán están manufacturadas con explosivos improvisados en vez de utilizar material militar, pero con el objeto de paliar las deficiencias derivadas de una menor calidad constructiva, llevan por lo general cargas mucho más potentes y capaces de causar incluso más daño a las personas, animales y vehículos que no cuenten con protección adecuada.

Otra diferencia notable respecto de lo que sucede en Irak es que en el caso de Afganistán y Pakistán la colocación de estos artefactos explosivos parece obedecer a las instrucciones dadas por un mando centralizado; la producción de las trapas parece estar muy bien organizada, promediando las veintidós por día.

Los viajeros que recorran la zona fronteriza entre Pakistán y Afganistán deberán extremar las precauciones en los caminos, dado que para los guerrilleros talibanes la diferencia entre un blanco militar y uno civil es meramente académica.

Fuente: Andinia.com

Sugerencias adicionales:

Bibliografía.

Productos relacionados.

Más acerca de este tema y otros relacionados en Andinia.com.

Conversaciones y debates sobre este tema en nuestro foro.

Juegos y entretenimientos relacionados.

Asientos defectuosos en los aviones comerciales representan algo más que un problema de comodidad pese a que no ponen en riesgo de por sí a la seguridad aérea: la mayor frecuencia de estos incidentes refleja un problema mayor.

Los asientos utilizados por los pasajeros de los vuelos comerciales son de buena calidad: están diseñados para resistir fuerzas y aceleraciones elevadas, y el peso de personas adultas de forma casi continua. Son sencillos de lavar e higienizar, y están construidos de forma modular, de modo que resulta relativamente sencillo corregir eventuales desperfectos, lavarlos y desinfectarlos entre cada vuelo. Sin embargo, y de forma bastante literal, estos buenos asientos hoy en día están siendo sobrepasados y apabullados por traseros cada vez más grandes.

Por supuesto que la falta de mantenimiento de una aeronave puede reflejarse en el estado de sus asientos y ello también se relaciona con la calidad del servicio brindado por cada línea aérea, pero hay que considerar también que los pasajeros que padecen de sobrepeso hacen que las cosas sean más difíciles, y si tomamos en cuneta que solamente un cinturón de seguridad nuevo apto para su uso en una aeronave puede costar alrededor de setenta dólares, no resulta difícil entrever que el problema es más serio de lo que parece.

El peso promedio de un ser humano adulto estándar fue calculado y establecido por la OACI ya hace algunos años; una persona adulta pesa, de acuerdo a ello, alrededor de 77 kg. Las aeronaves se diseñan habitualmente con márgenes de seguridad de alrededor del 30%, es decir, que algo diseñado para soportar el peso de una persona adulta en realidad resiste hasta 100kg. Esta consideración vale no solamente para los asientos, sino para toda la aeronave, que puede soportar bajo casos excepcionales, hasta un treinta por ciento más de lo que normalmente se le exige.

Pero es aquí donde empiezan los problemas, primero porque estas tolerancias no se han establecido para que pasajeros obesos quepan dentro de la cabina, sino por cuestiones de seguridad y mecánica de vuelo: cuando un avión está sometido a las "Gs" durante ciertas maniobras, físicamente hablando se comporta como si incrementara su peso. Es decir, una aeronave sometida a dos G - o una persona, o lo que sea - "pesa" momentáneamente el doble. Y si consideramos que según las más recientes mediciones los adultos promedio pesan alrededor de 92kg en la actualidad, es fácil ver que estamos llegando al límite de la seguridad.

Las nuevas aeronaves, por supuesto, se diseñan teniendo en cuenta estos nuevos parámetros, pero hay un gran número de vehículos que no cumplen con estas condiciones - no solamente las aeronaves de mayor antigüedad - y resultaría un despropósito económico forzar inmediatamente a los fabricantes y operadores a cambiar todo simplemente porque la gente se alimenta cada vez peor. Por otra parte, como el peso de las personas no es que se ha estabilizado en la nueva medida sino que tiende a aumentar, tales cambios no surtirían un efecto positivo por mucho tiempo.

Cualquier cosa que exceda las tolerancias debería considerarse como un asunto inseguro de dos formas diferentes: una, localmente, es decir, el asiento puede romperse y el pasajero sentado en él podría lastimarse independientemente de la seguridad de toda la aeronave. Y desde un punto de vista global, la rotura de los asientos, si sucede a una escala suficientemente grande, podría quebrar el balanceo del vehículo, colocándolo fuera de la envolvente de seguridad. Y como no es posible modificar de forma rápida a las aeronaves, como hemos podido constatar, lo más prudente es siempre dejar al pasajero con sobrepeso en tierra.

Esta es la razón por la que en algunos casos los pilotos se niegan a transportar a personas obesas; no se trata de discriminación, sino de física.

Fuente: Pablo Edronkin, Andinia.com

Sugerencias adicionales:

Bibliografía.

Productos relacionados.

Más acerca de este tema y otros relacionados en Andinia.com.

Conversaciones y debates sobre este tema en nuestro foro.

Juegos y entretenimientos relacionados.