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En ese caso, se recurrirá al arbitrio de una tercera parte. La fecha límite para llegar a un acuerdo es el 14 de este mes.

El gerente de Comunicaciones de la empresa española Marsans, Jorge Molina advirtió hoy que si la aerolínea no llega a un acuerdo con el Estado argentino acerca del precio de compra de la misma, un tercero elegido por ambas partes definirá el conflicto.

El precio de Aerolíneas Argentinas, que fue estatizada por la aprobación en el Congreso de un proyecto del Ejecutivo, debe estar acordado para mediados de este mes para luego dar lugar al traspaso de acciones. Si bien Molina se manifestó "muy optimista" en llegar "al 14 de octubre con el acuerdo" alcanzado, advirtió: "Si no nos ponemos de acuerdo, hay un tercero que lo elegimos de común acuerdo las dos partes para que laude".

"Tenemos un compromiso firmado que dice que hay una parte que quiere vender y una parte que quiere comprar", pero "si no nos gusta el precio no se venderá", arremetió en declaraciones radiales.

Respecto a la posibilidad de que el Gobierno intente expropiar la línea aérea, Molina consideró que sería "un recurso muy duro".

"Soy ciudadano de este país. No he visto un gobierno que expropie una compañía como es Aerolíneas Argentinas y Austral; si no, cualquier empresa que tenga problemas como ellas sería expropiada", concluyó.

Autor / Fuente / Crédito: Agencia CNA

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El caso de la cercana bancarrota de la empresa Aerolíneas Argentinas y el deseo del gobierno argentino de comprarle la compañía al grupo español Marsans es difícil de entender; ni siquiera se ha podido establecer una tasación veraz del valor de la línea aérea y las acusaciones cruzadas florecen pro estos días... ¿Es el gobierno argentino más creíble que la empresa española?

Volando sobre Buenos Aires: Excusas siempre sobran, pero el hecho es que ningún componente de la industria aeroespacial y aerocomercial de la Argentina funciona como debería, y lo que todos estos sectores tienen en común es la normativa y regencia del gobierno, que es el que sienta políticas y establece las normas.

Para entender el problema hay que poner las cosas en perspectiva, pues resulta muy llamativo el fracaso de una aerolínea en un país que necesita del transporte aerocomercial, donde prácticamente no hay competencia de otras empresas, y donde el turismo constituye una de las actividades económicas más importantes - la segunda, después de la industria agropecuaria, según muchas fuentes.

Desde luego que no sería lógico bramar por la inocencia de nadie, pero el grupo Marsans, actualmente demonizado por la administración de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, es una empresa exitosa que posee hoteles, líneas aéreas, etc. en diversas regiones del mundo y en Latinoamérica ha obtenido logros y ganancias importantes. Resulta llamativo entonces que la compañía aérea más grande de uno de los países más importantes constituya un fracaso comercial.

El gobierno de la Argentina acusa al grupo Marsans de haber "vaciado" la empresa que fue privatizada hacia 1990 y vendida por entonces a Iberia. La crisis del petróleo afecta notablemente a las compañías dedicadas a la aviación de transporte puesto que el combustible constituye siempre entre le veinte y el treinta por ciento del costo total de operación de cualquier aeronave. A esto hay que sumar la situación que se produjo después de los atentados de Al Qaeda sobre ciudades norteamericanas empleando aviones de pasajeros y de esto se extrae que las compañías aéreas están experimentando momentos difíciles en todo le mundo; no hace mucho, la gran rival de AA en Sudamérica, la brasileña Varig, fue a la bancarrota.

Pero considerando estos factores también debemos tener en cuenta el historial administrativo y financiero de las entidades en pugna: Marsans, por un lado, con una gestión en el largo plazo que le ha dado buenos frutos, pues hoy en día constituye una empresa indudablemente exitosa, y por otro lado, el gobierno argentino, cuyo manejo de la economía nunca ha sido bueno. De hecho, Aerolíneas Argentinas tuvo que ser privatizada debido a la previa e ineficiente administración estatal.

La pésima gestión del espacio aéreo, con radares que no funcionan cuando deben, de parte de las autoridades argentinas, si bien constituye un hecho sin vinculación directa con la gestión de las aerolíneas y la capacidad para entender e interpretar su funcionamiento, también puede servir de un indicador fehaciente para constatar qué clase de capacidad existe en el gobierno para manejar una situación semejante a la que nos toca en estos momentos. Hasta desde el punto de vista sindical los hechos demuestran cómo son las cosas: No son los representantes gremiales de los pilotos o el personal de Aerolíneas Argentinas los que hablan, sino el líder sindical Hugo Moyano, de "maitre" camionero, cercano políticamente al gobierno de los Kirchner.

Por otra parte, durante la gestión del gobierno de los Kirchner ya hubo bajas en le sector de la aviación local, con la aparición de las líneas LAPA y Southern Winds, y la conformación de una línea estatal llamada LAFSA, existente ya hace cerca de cinco años, sin un avión y sin una ruta, no habiendo realizado jamás un vuelo pero con personal directivo contratado y a sueldo.

Y a esto, por último también hay que sumar dos hechos de la actualidad de la Argentina: Uno, que el gobierno miente lisa y llanamente con las cifras inflacionarias emitidas por el INDEC, el organismo que se encarga de las mediciones estadísticas oficiales. Esto está harto probado y el lector no tiene más que buscar información en Internet por su cuenta para constatarlo.Y el segundo factor que nos muestra cual es la clase de pericia económica del gobierno argentino aplicada a las principales actividades productivas del país es la performance de los gobernantes respecto del reciente conflicto agropecuario que casi causó la caída de la presidente y ha significado miles de millones de dólares en forma de pérdidas para el país.

Por eso, sin deificar al grupo Marsans o dar garantías de la inocencia de nadie, es más razonable creerle en este caso a los empresarios españoles que a los políticos oficialistas argentinos, que si quieren ser tomados en serio, a la altura de estadistas, deberían empezar por ser mejores administradores. La historia reciente del país lo prueba : ¿Adminstrará el gobierno argentino a la línea aérea de bandera como manejó la crisis del campo?

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El oficialismo quiere votar ya mismo en el Senado para cerrar el caso de Aerolíneas y Austral. Pero la aprobación no resolverá nada sino que será el inicio de otros problemas. La operación en sí misma es ridícula y el aerocomercio no es un servicio público esencial en una Argentina con desnutrición infantil creciente.

El Senado quiere obtener un dictámen del plenario de comisiones sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas el día lunes (01/09) y llevarlo a sesión entre martes y miércoles. Hay prisa en el Ejecutivo Nacional.

El día 17/09 vence el plazo del Acta-Acuerdo firmado con el Grupo Marsans, y se teme que, de retomar el control de la empresa, los españoles dicten la quiebra. Dicen que la alternativa, en ese caso, es expropiar pero hay un berenjenal jurídico con los aviones arrendados que tiene la empresa y la futura relación con esos 'lessors' o propietarios.

Pero, a la vez, el Congreso de la Nación, dominado por el kirchnerismo y urgido por los sindicatos de trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, avanza hacia el abismo.

¿Puede existir una compañía aerocomercial internacional que no puede tener aviones propios por temor a que sean embargados por ser del Estado Nacional, y que tenga que recaudar la venta de sus pasajes aéreos a nombre de terceros, también por temor al embargo de bonistas hold-outs y otros damnificados por la inseguridad jurídica de los Kirchner?

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BUENOS AIRES - Como ocurriera con la crisis del campo, los partidos de la oposición se unieron detrás de la grave situación de Aerolíneas Argentinas y presentaron ayer un proyecto de ley para rescatar la empresa aérea alternativo al girado por el Gobierno al Parlamento.

La iniciativa propone crear una nueva "sociedad aerocomercial estatal", financiada con aportes del Tesoro nacional, que cuente con la totalidad de los 9.000 empleados de la Aerolíneas, adquiera una nueva flota y mantenga las actuales rutas de cabotaje y de vuelos internacionales.

El proyecto fue presentado en una rueda de prensa por dirigentes de la Unión Cívica Radical (UCR), la Coalición Cívica, el PRO, el Frente Justicia y Libertad (Frejuli) y partidos provinciales, quienes adelantaron que votarán en contra del proyecto oficialista. El Gobierno pretende que el Legislativo convalide la transferencia del grupo español Marsans al Estado argentino del 94,41% de Aerolíneas y del 97% de su subsidiaria de cabotaje Austral, por un precio a establecer entre las partes. La oposición rechaza el hecho de que esta trasferencia supondrá "para todos los argentinos" hacerse cargo de deudas por 890 millones de dólares acumuladas por Aerolíneas en los últimos años, durante la gestión de Marsans.

Al respecto, el vicepresidente Julio Cobos terció en la discusión al asegurar que "la empresa debe pagar la deuda", alineándose con la postura opositora. La propuesta de la oposición consiste en la creación de una nueva sociedad estatal, "que parta de cero, sin deudas", y que absorba a los casi 9.000 empleados de Aerolíneas y Austral, a quienes de le reconocerán sus derechos adquiridos, como antigüedad y salarios, explicó el diputado Adrián Pérez, de la Coalición Cívica.

A esta nueva sociedad se le adjudicarían las rutas domésticas que cubre Aerolíneas y su subsidiaria, de las cuales el Estado es titular y las entrega en concesión a las aéreas. Perez aseguró que "va a haber diputados del oficialismo acompañado este proyecto" de la oposición. El diputado Federico Pinedo, del Pro, dijo que la oposición está dispuesta a declarar como "bienes públicos" los activos de Aerolíneas que sean necesarios expropiar para dotar a la nueva empresa, como la marca comercial.

En este sentido, el diputado Oscar Aguad, de la UCR, cuestionó la falta de transparencia en los aportes que desde entonces ha hecho el Estado al grupo Marsans para mantener operativa la línea aérea de bandera. Dijo que hay unos 200 millones de pesos que se sospechan salieron de un fondo de asistencia a las provincias y otros 295 millones de pesos, que según una resolución publicada ayer, salieron de fondos destinados a urbanización de asentamientos precarios. Esta redistribución de fondos se hizo vía modificación de presupuesto.

Aguad dijo que estos fondos "fueron transferidos a una empresa extranjera sin la autorización del Congreso" y afirmó que "Marsans ha vaciado a Aerolíneas Argentinas, que hoy carece de todos los activos que tenía en 2001, salvo un edificio". Los diputados opositores dijeron además que el grupo Marsans fue uno de los principales donantes a la campaña electoral que en octubre pasado llevó a Cristina Fernández de Kirchner a la presidencia argentina.

Autor / Fuente / Crédito: Agencia CNA

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La empresa de bandera argentina y su filial Austral acumulan una deuda de 579 millones de euros. El grupo turístico español pide 130,3 millones de euros al Ejecutivo.

Un avión de Aerolíneas Argentinas en aproximación final sobre Buenos Aires; en los últimos meses, la frecuencia de los vuelos ha caído dramáticamente.

El grupo Marsans podría aterrizar de su vuelo sudamericano sin recibir un euro por Aerolíneas Argentinas. Así lo anunció ayer el secretario argentino de Transporte, Ricardo Jaime, que dijo que el Estado no debería "pagar nada" al grupo español por Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral.

Los sindicatos y el Ejecutivo argentino han presionado durante meses al grupo español para hacerse con el capital que Marsans tiene en la aerolínea. La compañía española, controlada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, tiró la toalla el pasado 18 de julio y anunció que vendería su 95% de las acciones de la aerolínea al Ejecutivo de Cristina Kirchner, que controla el otro 5%.

Tras diecisiete años de presencia española en el capital de la compañía argentina, se abrió un periodo de dos meses en que ambas partes buscarían un acuerdo sobre el valor de la firma. Fuentes de la operación indicaron que el grupo español exige un pago de 200 millones de dólares (130,3 millones de euros).

Sin embargo, el Ejecutivo argentino no parece dispuesto a satisfacer a Marsans. "A Aerolíneas Argentinas se le ha sacado mucho. Obviamente, considero que no se debe pagar nada, pero eso lo determinarán los organismos públicos de tasación", comentó ayer Jaime, mientras defendía en la Cámara de los Diputados argentina el proyecto de ley que prevé nacionalizar la empresa.

El Gobierno calculará un valor para la firma, Marsans hará lo mismo y si llegan a un acuerdo sobre el precio, el Congreso deberá aprobar ese pacto. Si no hay acuerdo, se buscará un árbitro internacional para que haga sus cálculos, y lo que decida ese ente también deberá ser aprobado por el Congreso.

Aunque la auditoría pública aún no ha terminado de evaluar el verdadero estado contable de las aerolíneas, el Ejecutivo maneja información de los sindicatos del concurso preventivo de acreedores. La deuda alcanza los 579,3 millones de euros, de los que 481,6 millones son de la aerolínea de bandera y de 97,7 millones, de Austral.

De esos pasivos, 379,5 millones de euros corresponden a deudas con organismos del Estado, 33,1 millones a deudas con Aeropuertos Argentina 2000 y 8,7 millones, con el Banco Hipotecario.

El resto corresponde a billetes vendidos para servicios aún no dados (95,4 millones) y deudas con proveedores privados, principalmente, a empresas que le alquilan aviones a Aerolíneas, a las que se deben unos 96,3 millones de euros.

El Ejecutivo de Kirchner confirmó, además, que ha comenzado a negociar con el fabricante brasileño de aviones Embraer para renovar la flota. Sólo 29 de las 54 aeronaves que componen la flota de Aerolíneas y Austral están en condiciones técnicas para volar, lo que resulta insuficiente para cumplir con los compromisos de cobertura de rutas asumidas por la empresa, que controla el 80% del mercado doméstico de vuelos en Argentina.

Autor / Fuente / Crédito: Agencia CNA

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