México D.F. - El presidente del Instituto Nacional de Ecología, el Dr. Adrián Fernández, señaló que el desarrollo de una mayor eficiencia en el parque vehicular del país es la medida con mejor costo-beneficio para disminuir emisiones de gases invernadero, comentando que esta medida significaría reducir la importación de gasolinas en igual o mayor medida que la proyectada nueva refinería, señalando que ambas medidas reducirían en un 50% las importaciones de gasolinas al país.

En reunión con la asociación civil El Poder del Consumidor el presidente del Instituto Nacional de Ecología (INE), Adrián Fernández Bremauntz, recibió la solicitud de esta asociación para que apoye el establecimiento de un etiquetado de eficiencia en los automóviles nuevos a fin de que los consumidores conozcan en cada punto de venta cuál es el volumen de emisiones contaminantes del vehículo y puedan elegir el más eficiente, lo cual reforzaría los compromisos adquiridos por el gobierno mexicano para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero.

Gerardo Moncada, coordinador de la campaña de Transporte Eficiente en El Poder del Consumidor, dijo que es un derecho ciudadano contar con la información referente a las emisiones de CO2 por cada kilómetro recorrido y el rendimiento del automóvil, en kilómetros por litro de combustible. Destacó que tras consultar a un sector de consumidores, 1,200 personas respondieron que este tipo de etiquetado sí les ayudaría a tomar mejores decisiones de compra.

Agregó que cada año entran a la circulación un millón de vehículos nuevos (200 mil sólo en la ciudad de México), sin que los consumidores tengan información sobre la eficiencia de esos automotores. Entre los impactos adversos de esta situación están: que el transporte se ha convertido en la segunda fuente de gases de efecto invernadero en México y que los consumidores deben enfrentar un aumento constante en el precio del combustible.

Por ello, expresó, "pedimos al Instituto Nacional de Ecología que impulse el etiquetado de eficiencia en los automóviles nuevos, tal y como ya opera en la Unión Europea y Japón, para que los consumidores mexicanos se sumen a los esfuerzos por elevar la eficiencia del parque vehicular, con la consecuente reducción en el consumo de combustibles, y sean parte activa de las acciones que buscan enfrentar el cambio climático. No es una coincidencia que en los países donde existe ese etiquetado el parque vehicular es más eficiente".

Por su parte, Alejandro Calvillo, director de El Poder del Consumidor, explicó que esta carta con más de mil firmas también fue entregada a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), para que las empresas automotrices atiendan esta solicitud, que ya han adoptado en varios países europeos y asiáticos. Calvillo indicó que esta petición también fue entregada a los titulares de la Secretaría de Economía y de la Secretaría de Energía, y anunció que continuarán demandando a las autoridades mexicanas que en nuestro país se adopte una normatividad similar a la establecida en la Unión Europea para propiciar un parque vehicular más eficiente y menos contaminante.

Fuente: El Poder del Consumidor A.C.

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Península ibérica - En el mes de enero han alcanzado un récord las energías renovables, generando más de 10 billones de kilowatios de electricidad limpia. Esto ha hecho que las emisiones de CO2 mensuales alcancen también un mínimo histórico, con una reducción del 45% respecto a enero de 2009. El buen comportamiento ambiental del sector eléctrico podría empeorar sustancialmente si el Ministerio de Industria español aprueba las subvenciones para la quema de carbón autóctono.

El Observatorio de la Electricidad de WWF constata el descenso en un 45% de las emisiones de CO2 y la reducción de la demanda eléctrica, respecto a enero de 2009. Por otro lado, las energías limpias procedentes del agua y el viento han aumentado un 238 y un 24%, respectivamente.

Según Heikki Willstedt, experto en Energía y Cambio Climático de WWF España: "Desde hace más de un siglo sabemos aprovechar el agua de la lluvia para generar electricidad, pero antes, cuando un vendaval recorría la península, lo único que producía era inconvenientes; ahora, ese viento se aprovecha, y también el sol, que luce casi todos los días en la mayor parte del país".

Está claro que el siglo XXI va a ser el de las energías renovables, como el pasado fue el del petróleo, y el anterior el del carbón. WWF afirma que ya existen las tecnologías suficientes para utilizar los recursos renovables, ahora hace falta voluntad política para aprovechar su potencial. Según Willstedt, "España puede ser de los primeros países en hacer la transición a una nueva era de la energía, pero para ello hay que mantener la senda emprendida, aprender de los errores y tener objetivos ambiciosos". Y añade: "La meta actual para alcanzar en 2020 el 42% de renovables de generación eléctrica no es ambiciosa. En WWF estamos convencidos de que se puede y se debe llegar al 50%".

Ante el debate sobre el Almacén Temporal Centralizado (ATC) para los residuos nucleares, WWF destaca que la generación de electricidad con energías renovables no produce ni emisiones de CO2 a la atmósfera, ni tampoco residuos radioactivos. En consecuencia, no afecta al clima actual y venidero, y tampoco deja un legado peligroso que hay que "esconder" por seguridad durante miles de años. Por lo tanto, WWF considera imprescindible la puesta en marcha de un programa de cierre de la energía nuclear para no producir más residuos. Asimismo, es importante buscar un pacto social sobre la forma definitiva de almacenarlos para que generen el menor riesgo posible.

Los datos más destacados de enero para el sistema peninsular son los siguientes:

* Sigue bajando la demanda eléctrica: -0,2% respecto a enero de 2009.
* El descenso de las emisiones de CO2 respecto al mismo mes del año pasado:
(-45%).
* El incremento sustancial de la producción hidráulica respecto al mismo mes del año pasado (+238%)
* El aumento de la generación eólica respecto a enero de 2009 (+24%).
* La exportación neta de un 1,2% de la generación eléctrica a nuestros países vecinos.
* Las centrales de ciclo combinado que queman gas natural han recortado sus emisiones en un 11,7%. Mientras que las de carbón han recortado sus emisiones en un 63,7%.
* Por cada kilowatio generado se emitieron 152 gramos de CO2. (Equivalentes a 0,152 Toneladas de CO2 por MWh). Es el mejor dato mensual desde 1998.

Fuente: WWF España.

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Europa - Poner más coches eléctricos en la carretera podría aumentar las emisiones de carbono a menos que usen energía verde, según el informe independiente "Electricidad verde para los coches eléctricos. Desarrollo de recomendaciones políticas para aprovechar el potencial climático de los vehículos eléctricos" (1) hecho por la consultora CE Delft.

Las organizaciones ecologistas piden objetivos nacionales más ambiciosos de participación de las renovables en el mix energético para garantizar que los vehículos eléctricos sean verdaderamente de "cero emisiones".

Con motivo del consejo informal de ministros de competitividad que se está celebrando en San Sebastián y en el que se espera que mañana se anuncie un plan de acción de la UE para los coches eléctricos, el estudio presentado hoy en toda Europa advierte de que la legislación comunitaria existente en materia de emisiones de CO2 de los automóviles es deficiente puesto que permite a los fabricantes utilizar las ventas de vehículos eléctricos para seguir compensando la producción de automóviles extremadamente contaminantes.

Los llamados "súpercréditos", contemplados en esta legislación, permiten a los fabricantes de automóviles vender 3,5 vehículos de elevadas emisiones por cada coche eléctrico que vendan, sin que esto afecte a su objetivo global de reducción de las emisiones de CO2. Según el informe, si se llegara a cubrir un 10% del total de la venta de coches con vehículos eléctricos, esto podría conducir a un aumento del 20% del consumo de petróleo y de las emisiones de CO2 del sector automovilístico europeo.

Las organizaciones ecologistas exigen que se eliminen definitivamente los "supercréditos" de las actuales y futuras normativas europeas en materia de emisiones de CO2 de los vehículos, empezando por la propuesta de normativa europea sobre emisiones de los vehículos comerciales ligeros actualmente en discusión. Las organizaciones hacen un llamamiento para que todos los coches eléctricos vendidos en el mercado de la UE estén equipados con contadores inteligentes, una tecnología que permite que los vehículos sólo se recarguen cuando haya un excedente de electricidad renovable en la red eléctrica. Para que esto sea posible, la UE deberá también asegurar una mayor oferta de electricidad renovable.

"El Gobierno español debe garantizar que, en los planes de fomento del coche eléctrico de la UE, se incluyan medidas que aseguren la introducción de vehículos eléctricos inteligentes, que se recarguen con energía verde a través de una red eléctrica inteligente", ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace. "De lo contrario, solo aumentaría la demanda de electricidad generada con carbón y nuclear, lo que nos alejaría de un futuro 100% renovable".

"Los coches eléctricos pueden ser parte del cambio hacia un modelo de transporte más sostenible, pero es fundamental que vaya acompañado de un compromiso sólido para garantizar que funcionan con electricidad renovable. También deben tomarse medidas para reducir la demanda de movilidad", ha declarado Alejandro González, responsable del área de Cambio climático y Energía de Amigos de la Tierra. "Si las personas conducen coches eléctricos sin importar si se abastecen de una fuente insostenible, seguirán aumentando las emisiones".

Fuente: Amigos de la Tierra, Greenpeace, Transport & Environment, WWF-Alemania.

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Notas:

(1) Resumen en castellano en:
http://www.greenpeace.org/espana/reports/100208
Informe completo en inglés en:
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10